Todel dar labiau idomu pagalvoti, o kas butu jei butu?

Kas butu jei pabandyciau pritaikyti silvija gripui? Ar verta? Nepabandes nesuzinosi. Aisku, yra ne vienas geras ar blogas pavyzdys, bet norisi tai patirti savo kailiu, gal daryciau kazka kitaip, atrasciau, kazka naujo… pffff nesamone! Tad vat tokie dalykai man neduoda ramybes, kai pagalvoju apie automobulio modifikacijas.

Kiek apsvarscius modifikavimo variantus, paaiskejo, kad visai neisnaudoju aerodinamikos. Tai milziniska potenciala turinti sfera… jei zaidziama pagal jos taisykles! O taisykliu yra daug ir jos painios. Yra kruva knygu, bet mazai vizualines medziagos, kaip zinia, as vizualikas . Daugelis gamykliniu komandu stengiasi neatskleisti savo paslapciu, ir neviesina bolidu nuotrauku, kurios galetu atskleisti tas genialias paslapis ar dar blogiau – inspiruoti kitu komandu genialius inzinierius patobulinti, pastebetas detales. Tokius kaip as Tad rasti vizualines informacijos apie profesionalius ir sudetingus aerodinaminius sprendimus praktiskai neimanoma, o stebeti i abejotinos reputacijos megeju bandymus, kurie greiciausiai tik bando patenkinti savo, kaip aeronautikos inzinieriaus ambicijas, pavojinga.

Nors idomu ir tai inspiruoja atrasti savo sprendima. Cia prasideda kuryba! Jega!

Bet kokiai kurybai reikalingi pagrindai ir remai, tad geras draugas pasidalino knyga apie aerodinamika autosporte. Zinoma, ten daug formuliu, i kurias net nesiruosiu gilintis, bet paskaitinet ir panagrineti grafikus tikrai verta. Atsiveria akys ir supranti, kad zaisti su aero yra kur ir tam neuztektu, matyt, net viso gyvenimo, o jei tureti galvoje naujus mokslo atradimus, kurie stengiasi paneigti senai nusistovejusias ‘tiesas’ apie gravitacija, visata (toliau neissiplesiu), pasidaro aisku, kad tas reikalas begalinis. Nusileiskim ant zemes…

Pirmas dalykas, ka bandysiu susimeistraut – spliteris ir priekinis difuzorius. Teoriskai tai turetu padeti labiau prispausti priekine asi, kur taip truksta sukibimo. Cia atsiranda oro srautu paskirstymo klausimas, kur juos skirstyt? Yra kelios vietos, kurios privalo ‘uzsimaitinti’ oru ir keli sio reikalo sprendimai. Uzdengiant priekine dugno dali atsiranda ausinimo problemos ir tai ne tik stabdziai…
Kitas klausimas, kur det karsta ora, kuris atvesino stabdzius? Tad, kaip matome, kuo toliau i miska, tuo daugiau medziu. Sprendimus priimsiu apziurejes ‘pacienta’ gyvai.

Antra – galinis difuzorius. Jo jau noriu senai ir ne tik del to, kad jis veikia, bet dar ir del isvaizdos – jis ziauriai gerai atrodo! Taip, as vizualikas…

Cia dar dugiau medziu… tam kad jis veiktu, turi buti paduoda jam oro, o tai reiskias, dugne turi buti pakankamai oro ir geras oro ‘tunelis’, jis neturi issisklaidyti i sonus per slenkscius ir tt. Panasu, kad cia uzstrigsiu ilgiau, kol rasiu otpimalu sprendima, nes auto dugnas, tai ne siaip papilve…

Zodziu, kolkas planas yra – reiks prisimint studiju laikus ir klijuot maketus. Iki greito!

Pasiruošimas po Bikerniekų etapo buvo lengvai tariant ambicingas. Pakeistas OEM kuro bakas, kuris netyčia buvo pragręžtas (antrą kartą!!!), pakeisti galinio tilto sailenblokai į legendinius D-Max aliumininius, pakeista galinė pora į 3.9 perdavimą, kad greičiau bėgėtūsi ir būtų trumpesni bėgiai. Viskas buvo padaryta per 1 (vieną) naktį. Kas darė? Kas daugiau – Nissan 200sx guru Jaroslavas (a.k.a. ATMBOY ) linsmosiose GroundWirus patalpose. Ten xebrytė *uduko nemala – arklidėse stovi tikrai įspūdingi auto, kai kurie gerokai viršija 1000 ag ir visą tai jų darbas.

Taigi, po dar kelių modifikacijų, važiuoklės ir aukščio pareguliavimo buvau beveik pasiruošęs. Bėja, šį kartą suvedimą dariau Moller Auto (a.k.a VW centras Vilniuje) dirbtuvėsė (ačiū Žilvinui ir kolegoms už operatyvų darbą). Suvedimą padarė idealiai, o ir suvedimo technika nustebino – moderniškiausia, kurią teko matyt. Kaina tikrai atitinka kokybę. Svarbiausia stendas toks, ant kurio tikrai užvažiuos bet kokio aukščio bolidas!

Nusprendžiau į Palangą vykti savo eiga, o tai reiškė, kad Silvija turės virš 300km mankštos į priekį ir tiek pat atgal… Čia jau iššūkis, žinant, kad Palangoje trasa ne iš tų, kurios dėkingos automobiliui – greita, tiesi, be vietos padaryti klaidą… žodžiu draginio slalomo trasa

Kadangi šis išskirtinis Fastlapas vyks palangoje, ir ten bus krūva žioplių, žiūrovų ir kitokio plauko smalsuolių, o kur dar visi ‘Omnitel 1000km’ vipai ir svarbių įmonių marketingistai ir vadovai, nusprendžiau pasitaškyt… Tiems kas dar nematė naujai iškepto pirmojo lietuviškoko ‘Top Gear’ žuranalo numerio anonsuoju vieną iš jo puslapių:

Ši įtaigi fotosesija aišku buvo daryta ne ko kito, o VAZZ’o. Rimtas darbelis!
QR kodas esantis Top Gear žurnalo makete veda į www.groozdas.com ir čia prasideda įdomumas.
Atsidarius puslapį, vietoje įprastinės Groozdas Studio 1 darbų galerijos atsiranda ‘Scroll 1000km’ akcija. Nors dabar jau ir pasibaigusi, ji lenktynių metu kvietė scrolinti puslapį žemyn ir taip rinkti/važiuoti metrus, lenktyniaujant su tikraisiais ‘Omnitel 1000km lenktynių’ dalyviais. Akcija pavyko sėkmingai, nors ir pralaimėjome keliomis valandomis. Interneto scrolleriai pasirodė dar nėra tokie greiti ir įgudę
Akcijos puslapyje, bescrolinant galima pasižiūrėti ir daugiau sužinoti apie suvenyrus, video klipą, specialiai tai progai sukurtą Boyfriend mixą ir daugiau.
Pažiūrėti puslapį

Kažkas galėtų paklausti: – ‘O prie ko čia tas sunkiai perskaitomas kalambūras New Wave 3000+’?
Atsakome: – ‘Tai, naujoji lentynių programa (Racing Program). Kitaip jos nepavadinsi. New Wave 3000+, kaip sufleruoja, yra susijusi su sportinių automobilių klase, kurių darbinis tūris viršija 3000 ‘kubikų’, o New Wave byloja apie naująją bangą, kuri nuolatos šviežia gaiva užlies įvairias lenktynes…’ sako programos įkūrėjas Tomas Gruzdys.
Kas iš to gausis, pažiūrėsime. Tai ilgalaikis projektas su tiklsu parodyti, kad lentynėse taip pat galima ‘žaisti marketingo žaislais’ ir turėti rezultatus, o pirmasis projektas geras to pavyzdys, jog Groozdas Studio 1 ir partneriai tai tikrai sugeba.

Dabar apie reikalą
Orų prognozė nieko gero nežadėjo – stiprus lietus/perkūnija/silpnas lietus/škvalas… etc. Kam tie slikai! Leksim Federal RS-R semi slikais, kurie puikiai tinka tokiam orui.
Ketvirtadienio rytą išsistatėme visame gražume.

Lietaus nė kvapo. Vėjas, širšės ir karštis. Rutininis pasiruošimas prieš važiavimus – padangų slėgis, tvarkomas salonas, blizginamas automobilis, dalyvių briefingas.
Išlekiam pirmąjam susipažinimui su trasa/apšilimui (Wram-up). Pabandau paspaust. Traukia gerai, stovi irgi gerai. Stabdo bilekaip. Tikrai bilekaip, nes kaladėlės gatvinės. Tai žinojau, tačiau nebuvo pakankamai finansu rimtoms kaladėlėms. Tad nusprendžiau, kad teks kažkaip prisitaikyt, kaip tai dariau Bikerniekuose ir Kačerginėje. Bet pasirodė, kad Palanga nė pro kur neneša į normalią žiedinę trasą, buvau visai užmiršęs, koks jausmas lėkt Palangos trasa – į daugelį posūkių atleki ilga tiesiąja ir stabdant iki minimumo. Butu gerai, jei kaladėlės butų prognozuojamos ir užkaistų progresyviai, bet jos tai stabdydavo, tai ne. Kas kart stabdydavo vis kitaip, todėl visai nepasitikėjau savo ir technikos jėgomis, teko bandyti perkasti, kaip elgiasi tos kaladėlės. Warm-up’as baigėsi, o aš likau visai ‘neperkandęs’ stabdžių ’subtilumo’.
Sekantis važiavimas buvo už geros valandos ir tai buvo jau įskaitinis važiavimas. Buvau pakliuvęs į monstrų IV grupę, teko lėkt
Išvažiavęs kankinausi su stabdžiais ir maždaug per vidurį sesijos atsinaujino labai keistas garsas iš galo, kuris buvo atsiradęs ir dingęs važiuojant autostrada. Garsas sklido lyg iš redutoriaus, lyg iš greičių dėžės ar net kuro siurblio. Įtartinas ‘gręžimo’ garsas. Jis kartais dingdavo prie didelio greičio ir vėl atsirasdavo. Važiuojant į pitus atrodė, jog kala variklis, bet garsas sklido iš galo… Mistika. Šis grasas mane visai išmušė iš vėžių, tad mano pirmasis įskaitinis važiavimas buvo 1.37.xxx, kas yra labai šiaip sau. Fiestas (Tadas Lučkaitis) ir Izidorius lėkė gerokai greičiau…

Tam, kad pakliūčiau į penktadieninius finalo važiavimus turėjau važiuot ‘va bank’ antrąjame įskaitiniame važiavime.
Toks planas ir buvo, tačiau tą savaitgali, kaip tyčia, daugeliui mano planų buvo nelemta išsipildyti… Koją vėl pakišo stabdžiai. Niekaip nepavyko atsimeruoti stabdymo taškų posūkiuose, tad pralėkęs kelis greitus ratus, aušinau stabdžius ir ruošiausi ‘va bank’ ratui. Vis sutrukdydavo, priekyje tą patį darantys dalyviai… į galą, trasoje sumažėjus dalyvių, nusprendžiau, kad tai yra lemiamas ratas, nes priekyje nesimatė nei vieno automobilio. Stabdžiai buvo ataušinti pakankamai. Posūkiai irgi primeruoti. Nagi pabandom!
Jau važiuodamas nuo tilto, didinau tempą, stengiausi išvažiuoti greitai, sklandžiai, nepavėluoti stabdymo taško prieš ypatingai lėtą vingį (šikaną) ir į tiesiąją išvažiuoti kuo greičiau, tiesiojoje stabdyti vėlai, išokti į sekanti šikana ir padaryti vėlyvą 180 laipsnių apsisukimą į kitą pusę… bet tik išvažiavus į tiesiąją, prieš pitleino šikaną, man palei nosį pradėjo mosuot šachmatine vėliava. Race is over! No more fast lap!…

Taip baigėsi mano pasirodymas Palangoje. Tiesa, visą šeštadienį, didžiųjų lentynių metu, puikavosi New Wave 3000+ stendas su Silvija ir kitais 3 Nissan’ais šalia. Pro DC ir Nissan palapines plūstančios žiūrovų minios meravosi ir fotografavosi prie Silvijos, vaikai čiupinėjo spoilerius ir prašė pasėdėt už vairo. Kaip pramogų parke! Matant vaikų šypsenas veide, visos nesekmės nublanksta.

Dėkoju savo šeimynai – Agnei ir Elzei užpalaikymą, nors ir pavėluotą, tėčiui ir mamai už profesionalią komandos dvasią ir nepriekaištingą darbą Palangoje, Jaroslavui už misija neįmanomą ir žinoma spoilerį, Juliui už dovanotą diffą, Juliui iš GroundWirus už instrukcijas ir priežiūrą surenkant diffą, Gvidui už bits n’ pieces bei know-how, didelis AČIŪ Erikui už važiuolės varžtus difui prisukti, Romui už tai, kad sutvarkė saugiklį, be kurio, nebūtų starto, Mindaugui iš Nissan Lietuva už visakeriopą pagalbą, Tomui B iš Melgos už tai jog atveža į Lietuvą sportines Federal padangas, Lauriui iš DC Shoes ir Ride.lt už baltą pastogę – be jos būtų buvę sunku ir šlapia, AlternaAuto už Motul 300V 20W60 alyvą karštai dienai, Žilvinui iš Moller Auto už operatyvų suvedimą, visiems paparcams įskaitant Waska, VAZZ’ą, Matulaitį, Gedmantą Kropį, FastLap kolektyvui už tai, kad atlaikė ir už nežabotą afterį, Adomui už ketvirtadieninę vakarienę, Audriui Z, Biručkai, Hariui, Lauriui ir Linučkai už gerą senų draugų vakarą, ir žinomą slaptoms gerbėjoms

Susitiksim Rugsėjį Kačergoj!

Geras pusdienis su Nissan’u technikos guru Jaroslavu ir naujoji ‘gyvatė’ jau buvo pakabinta po dugnu.

Dalis buvusio išmetimo panaudota pradžioje, kartu su downpipe’u ir su nedidele modifikacija bei nauja 75×250 gofra. Meno kūrinį sulipdėm GroundWirus patalpose – puikus, privatus tiuningo garažėlis su žvėriška drago ir drifto automobilių ruošimo patirtim, galima sakyt ‘creme de la creme’ Lietuvos tiuningo garažas, buvau jau užmiršęs, kad kažkas vyksta drago padangėjė…

Tikiuos šitas mod’as išspręs kelias problemas:
- išmetamųjų dujų sūkuriavimą ir patekimą į saloną (ankstesnis išmetimas, įtariu buvo keliais centimetrais pertrumpas ir sukūriuodavo po galiniu bamperiu, todėl dalis dujų patekdavo į salona. Visai nemalonu).
- tikiuos kiek įtakos išmetamųjų dujų geresniam ištraukimui, nes pagal visas teorijas, platėjantis ‘kaminas’ ištraukia geriau.
- taip pat garsas bus tolygesnis, sodresnis ir prie aukštų apsukų nebus plerpimo, kuris mane ypač ervzindavo.
- na ir gal atsiras vienas kitas arklys dėl lengvesnio variklio kvėpavimo.

Štai kas gavosi:

Ta proga kiek atsinaujimų – senai išsvajotos S14a (zenki) modelio galinės lempos ir dangtis su stop’ais. Ačiū Gvidui.

Greitai vizualių ir techninių atsinaujinimų bus daugiau. Keep tuned!

Gryžes apžiūrėjau diskus. Jie jau gerokai nusidėvėję ir per centrą perkaitę – pamėlę ir kiek sutrūkinėję. Tad lentynoje pas Jariką gulintys mano nauji diskai buvo pajudinti.

Upgreidas susideda iš labai paptrastų ir lengvai pakeičiamų dalių – didesnio diametro stabdžių dikų (BMW E36 M3 – 315mm skersmens) ir stabdžių  suportų breketų, kurie pakeičia jų poziciją. Breketus darė Izidorius iš Autoaves.

Sulyginus senus ir naujus diskus dydžių skirtumas gan akivaizdus, o uždėjus ratą jau nebeatrodo taip juokingai, kaip buvo anksčiau.

Po kelių valandų ramaus pasikrapštymo nauji stabdžiai jau vietoje. Beliko tik išbandyti.

Anksčiau esu išbandęs juos ir labai patiko, o ypač ant šlapio. Ši padanga yra alternatyva populiariosiosm Toyo R888, tačiau pigesnės. Jų tradeware indeksas yra 140. Man asmeniškai šitie fedikai labai patiko.

Naują dizainą ‘pristačiau’ per GarageBash renginį.

Taigi su gweedo sunkiai nuemėm dėžę. Ten vargas – prie varžtų prieit nėrakaip, ištraukt nėra kaip, dūslė trukdo, žodžiu, nesamonė. Kažkaip nuemėm.
Atvažiavo Jarikas, atidarėm – pažiūrėjom, pakrapštėm galvas, suvalgėm po šlykštų submariną iš degalinės… ir tik ‘šast’, iškrito toks mažas sutrintas plastmasiukas. Aaaaaajeeee…

Pasirodo tas mažas plastmasiukas – galiukas nuo kinietiško ’short-shifterio’. Tad būkite atsargūs, naudojantys pigius patrumpintos eigos perjungimo svirtis, toks nekaltas dalykėlis, gali nutraukt smagų pasivažinėjimą ir įvaryt daug baimės ir laiko ji iškrapštant.

Vat šitas šudukas taip prigaidino!

Aišku, nėra to blogo, kas neišeitų į gerą. Naudojantis proga, kad dežė nuimta, patikrinau sankabos būklę- ideali, patikrinau kaip gyvuoja alkūninio varinė įvorė – puikiai, pakeičiau išminamąjį guolį. Ledas.

Ačiū geriems draugams kurie padėjo gweedo, Jarikui ir tonicui už konsultaciją

Žmonės sako, kad purkštukus pakeist yyyra ką veikt. Tad pasinaršiau ir pasiruošiau rimtai
Pirma rekėjo nurinkti gan daug periferijos – atjungti IC vamždžius į sklendę, įsiurbimo kolektoriu, atjungti daug vakumo žarnų, kuro padavimo šlangeles. Priėjimas nėra labai jau blogas, bet nelabai patogu.
Purkštukus išimti yra patogiausia išėmus visą kuro magistralę, tad išėmiau ir ją.
Viską dariau pas Atmboy (aka Jariką) garaže, kad būtų linksmiau ir jei prireiktų pagalbos. Anas viską akylai stebėjo pasimėgaudamas šaltu alyčiu… tu suk suk, netingianiauk…
Priėjau iki svarbiausio ir sudėtingiausio darbo, pasak tų kurie yra bandę išimineti purkštukus. Bet teko nusivilt, purkštukus su Jariku išlupti pavyko labai lengvai, bet reik žinot kaip. Pabandysiu nupasakoti.
Reikia purkštuką suimti iš abiejų pusių ir tolygiai rauti. Geriausiai kai yra kas padeda, vienas lupa iš vienos pusės, kitas iš kitos, vienu metu. Neprireikė nei 5 minučių visiems 4iems purkštukams. Ualia.

Nauji ‘monstrai’ isidėjo paprastai, naudojau tas pačias gumeles, tad tikiuos jos nepaves.
Viska susukau atgal atbuline tvarka – magistralė, kuro šlangelės, kolektorius, vakumo žarnos ir sklendės triūba.
Užvedžiau – šaudo. Natūralu, beveik dvigubai daugiau kuro paduoda, kur nešaudys.
Čia reikia prasyt Jariko pagalbos, kad pakoreguotų ourkštukų paduodamo kuro konstantą per NIStuną. Miklaus piršto bakstelėjimu į seną klaviatūra viskas buvo padaryta akimirksniu.
Lekiu atgal su naujais purkštukais ir laukiu tinkamo oro mapinimui.