2012 sezonas. Silvija 'ima' FastLap'a » greiciu deze

Silvijos ‘MODAI’

Groo — Fri, 09 Oct 2009 14:06:33 +0000

AUTOMOBILIS.
Europinis 1994-ųjų Nissan 200sx S14. Sprendžiant iš kebulo numerio tai 44-asis S14 sx’as nuriedėjęs nuo gamybos linijos.
Standartiniai automobilio variklio duomenys: 4 cilindrų eilėje, DOHC, 16 vožtuvų, 2,0 Turbo (SR20DET), 147 kW (200 AG) prie 6400 aps/min, 265 Nm prie 4800 aps/min. Suspaudimo laipsnis 8,5:1, cilindro skersmuo – 86 mm.

VARIKLIS.
Kaltiniai CP stumokliai (86,5, 9:1)
Eagle švaistikliai
ARP smeigės
‘Sportiniai’ indėklai
Apexi 1,1 mm metalinė galvos tarpinė
Brian Crower kietesnės vožtuvų spyruoklės
Toda Racing 256/256 paskirstymo velenėliai
Greedy didesnis karteris su pertvaromis
P2M RAS (Rokers Arm Stoppers)
Motul 300V Competition 15W50 alyva

TRANSMISIJA.
ACT HDR6 sankabos komlektas (papidintos jėgos diskatorius + 6 lapelių keraminis sankabos diskas)
Toda Racing lengvas smagratis
Perrinka standartinė greičių dėžę
Motul Motylgear 75W90 greičių dėžės alyva
Standartinis sankabos cilindriukas
Armuota sankabos žarnelė
Tomei X-Trax 2-way blokuotas diferencialas
Perdavimas: 3.9

VARIKLIO PERIFERIJA.
600×300x80 Hybrid tarpinis aušintuvas (intercooler)
Garrett T2871R 0,64 turbina (HKS GTRS atitikmuo)
Armuotos turbinos tepimo žarnelės
Tomei Expreme nerūdijančio plieno išmetimo kolektorius
HKS reguliuojamas aktuatorius (0.9 kg/cm2)
Custom variklio galvutės alsuoklynas su dideliu išsiplėtimo bakeliu ir išoriniu filtru (eliminuojantis susidariusį slėgį variklio galvutėje)
Sard R2D2 bovas
Greedy tepalo aušintuvas
Greedy tepalo gaudyklė
Greedy tepalo filtro perkėlimas
Man tepalo filtras
Apexi Power Intake oro filtras / GroundZero nerūdijančio plieno vamzdynas
Samco silikoninės jungtys
Blitz Nur Spec R išmetimo sistema
Downpipe’as 76mm GroundZero nerūdijančio plienas
Cat-Back 76mm GroundZero nerūdijančio plienas

KURO SISTEMA.
Kuro siurblys Facet (nebijantis siurbtelti oro)
Išsiplėtimo bakelis (atstoinikas)
Našus Bosch kuro siurblys
Guminės kuro žarnos (nepasitikiu armuotomis, nes nežinai ar jos nesutrukusio viduje)
Tomei 750cc kuro purkštukai
Standartinis kuro slėgio reguliatorius
NGK Iridium IX #7 degimo žvakės

VAŽIUOKLĖ.
Tein SuperDrift reguliuojamo aukščio amortizatoriai ir spyruoklės (10 kg/mm – 8 kg/mm)
Tein atraminiai guoliai
Tanabe priekinis apatinis skersinis

Pilnai reguliuojama priekinė pakaba:
Zenky Racing pilnai reaguliuojamos priekinės šakės
Zenky Racing reguliuojami šakių šarnyrai (koreguojantys svorio centrą)
Kažkokio JDM gamintojo ilgintos riebios traukės
Zenky Racing reguliuojami traukių antgaliai
Kažkokio JDM gamintojo priekinės svirtys (Tension Rods)

Pilnai reguliuojama galinė pakaba:
Išvertimo svirtys (Rear Upper Control Arms)
Suvedimo svirtys (Toe Rods)
‘Kitos’ svirtys (Traction Rods)
DMAX galinio tilto aliumininės įvorės (koreguojančios svorio centrą)

MeganRacing galinis apatinis skersinis
Work Emotion CR-Kai gunmetal ratlankiai (17×9 +17, 5×114,3)
Federal 595 R-SR 255/40 R17 padangos
Rays aliuminio ratų veržlės

STABDŽIAI.
Eliminuotas ABS blokas
Eliminuotas stabdžių stiprintuvas
315 mm stabdžių diskai (su AutoAves montavimo alkūnėmis)
Standartiniai aliuminio stabdžių suportai priekyje (4 cilindriukų)
Carbone Lorraine RC6 metalo-keramikos stabdžių kaladėlęs priekyje
Goodridge armuotos stabdžių šlangelės
R33 Skyline’o stabdžių sistema gale (vieno cilindriuko aliumininis suportas, didesnio diametro diskas, būgninis rankinis stabdis).
Standartinės Mitsubishi Galant (90’s) stabdžių šlangelės gale
Motul 5,1 stabdžių skystis

ELEKTRONIKA.
Standartinis ECU + NisTune
Race Technology Dash2 prietaisų skydelis
Race Technology DL1 data logger’is su GPS antena
Blitz SBC Spec R boost kontroleris
Greedy Boost matuoklis (60 mm)
SPA Design Dual tepalo slėgio ir temperatūros elektroninis matuoklis (54 mm)
Masės atjungėjas (kill switch)

INTERJERAS IR IŠORĖ.
Honda GrandPrix balta kėbulo spalva
Karinė žalia salonio spalva
Visiškai išskustos vidaus smalos
Saugos lankai iš FIA reikalavimus atitinkančių medžiagų
Gale sumontuotas akumuliatorius
Eliminuota atsarginio rato vieta bagažinėje (tiesus dugas, paruošta ir sutvirtinta galinio difuzoriaus montavimui)
Dugnas, visos komunikacijos ir išmetimas paruoštas plokščio dugno iš klijuotos faneros montavimui.

Bimarco/GroundZero Expert sportinės sėdynės x2
Sabelt saugos diržai
Sabelt Rac vairas
Momo vairo stebulė
Circuit Sport vairo nuėmimo adapteris
Nismo bėgių perjungimo svirties antgalis
Zenky JDM prietaisų skylelis (su 180kmh riba)

AERODINAMIKA
Galinis spoileris – Origin 2D GT Wing stiklo pluošto kopija
Originalus galinio spoilerio tvirtinimas į galinį balkį (padidinantis prispaudimo jėgą) (in progress)
Kei Office aerodinaminiai slenksčiai
Priekinis buferis – Origin Stylish stiklo pluosto kopija
Karboniniai priekinio buferio oro srauto nukreipėjai (canards)(in progress)
Klijuotos faneros priekinis spliteris iki pat greičių dėžęs (in progress)

ZIPA’as (atsarginės dalys)
Priekinis buferis x2
Galinis buferis
Kapotas
Durys
Galinis dangtis x2
OEM zenkli galinės lempos
Pusašių komplketas
Papildomas komplektas Work Emotion CR-Kai gunmetal ratlankių (17×9 +17, 5×114,3)
Tein traukės
Groundzero nerūdijančio plieno išmetimo sistema
ir daug visokių smulkmenų…

Ruduo. Sultys ir sirupai.

Groo — Sat, 26 Sep 2009 19:25:00 +0000

Taigi pasiruosimas prasidejo.
Pirmiausia reikia pakeisti tepala po abkatkes. Kadangi siais metais driftingo cempionatas sekmingai bendradarbiauja su AlternaAuto (Švitrigailos g. 31, Vilniuje) atstovaujancia MOTUL skyscius, pamaniau, kodel neisbandzius MOTUL’io asortimento. Mano sprendima dar labiau sustiprino, panarsius po www.motul.co.jp bei www.motul.ru (beja siame rusiskame saite, nemokamai galima susirasti kokie skysciai rekomenduojami tam tikriems modeliams – labai patogu) .
Japoniskame automobilyje privalo buti japoniski skysciai!
Tad i garaza parsiveziau visa deze skysciu. 12 litru Motul 300V Competition 15W50 variklio alyvos (i varikli, su visom modifikacijom dabar telpa 5.5l), 3l Motul MotylGear 75W90 i greiciu deze bei 2l Motul Gear300 75W90 i diferenciala, 7l Motul Inugel ausinimo skyscio, 2l Motul DextronIII vairo stiprintuvo skyscio bei 1l Ferrodo Dot5.1 stabdziu skyscio (nes Motul neturejo)
Pradejau nuo variklio alyvos, nes ja labiausiai reikia pakeisti. Po abkatkes, variklyje liko mineraline Motec alyva, kuria reikia isleisti ir perplauti varikli. Tam naudojama ta pati Motul alyva.. Procesas buvo stai toks: pasildziau varikli iki darbines temepraturos (kazkur apie 70 – 80 C), tada isleidau senaja alyva. Kadangi Silvija turi didesni karteri su pertvaromis, stangdamasis isleisti kiek imanoma daugiau senos alyvos, masina su domkratu paverciau ant sono, tada vel ja pastaciau ant ratu ir vel paverciau. Taip bevartant isvarvejo dar bent 200g alyvos, kuri nebutu isbegusi jei automobilis stovetu tiesiai.
Su skausmu supyliau 4.5l (iki minimumo) prabangiuju 15W50 sulciu, zinodamas, kad po keliu minuciu jas reiks nuleist. Kad ir kaip noreciau isleisti sena tepala, jo vistiek liko apie nepilna litra, matyt tepalo ausintuve, bet man nepavyko jo nutekint, nes priejimas ziauriai nepatogus. Naiviai viliuosi, kad tie keli simtai gramulabai daug bedos nepridarys
Tad supylus pirma doze Motulio isvaziavau uzkaitint iki darbines temeraturos iki Senuku. Ten prasidejo mano didzioji svirkto paieska (kam jis man, suzinosi kiek veliau). Aisku nesekmingai baigesi paiska Senukuose, tad nuvariau i artimiausia vasitine. Ten radau 50ml svirskta, kuris tinka jau labai is bedos.
Gryzau i garaza, su pilnai pasilusiu tepalu. Vel ta pati tepalo nuleidimo procedura. Vel supyliau naujos alyvos ir palikau nusesti. Uzvedes varikli patikrinau alyvos lygi ir dar dapyliau kelis simtus gramu iki maksimalios ribos.
Variklio alyva – CHECK.

Toliau greiciu deze.
Dezes drenazo ir papildymo varztas padarytas labai apdairiai, uztenka ji atsukti su ilga alkune turincia rankena raktams (staciakampio profilio varztas). Isbega sena mineraline alyva, supilta pries pat abkatke. Oho kiek drozliu! Matyt neveltui uzia deze. Kol vaziuoja tegu vaziuoja…
Patikrinau ar pavyks prieiti ir papildyti greiciu deze alyva per tam skirat anga… deja ne. Ji per daug giliai ir labai arti kebulo + maiso duslintuvas. Nebeda, ja galima papildyti ‘is virsaus’ – per begiu perjungimo svirti. Ten net patogiau ir greiciau, tik kad reik nurinkti kelias plastmases, atsukti keturis varztus, numauti gumas ir isimti begiu perjungimo svirti. Ualia.
Lygiai pagal gamyklini manuala – 2.4 litro ir per papildymo anga girdziu kaip pradejo laseti alyva i duobe, o tai reiskia – norma.
Greiciu dezes alyva – CHECK.

Diferencialas. Cia kiek sudetingiau, nes ‘per virsu’ jo papildyti nepavyks. Tam skirtas svirkstas! Pradziai, kol bakelis pilnas, ant jo galo uzmovus zarnele, galima isbedos ivarvinti alyva, taciau tam reikia nuimti duslintuva ir ilgai bei nuobodziai paspaudinejant, kaip kokia klyzma laikyti bakeli prispaudus prie kebulo dugno.
Veliau prireike pasinaudoti svirkstu. Siuuuurbt is bonkeles, svyyyrks i diffa. Ir taip kokius 10 kartu, kol papildziau iki normos.
Ufff… Tiesa, bandziau issiaiskinti ar Motul MotylGear ir Motul Gear300 yra identiski. Ant abieju parasyta, kad tinka greiciu dezems ir difams, klampunas toks pat – 75W90, viskas beveik identiskai, net paveikliukas toks pat. Taciau… kvapas kitoks, spalva kitokia. Suabejojau ir nemaisiau. Pasirodo vienas yra pusiau sintetinis (ta kuri supyliau i deze), kitas – 100% sintetinis (i diffa).Gerai, kad suabejojau.
Diffo alyva – CHECK.

Tuo paciu, kad jau knisuosi ties galiniu tiltu, perejau visu varztus, kuriuos pasiekiau, patikrinau, perverziau. Buvo keli siek tiek atsipalaidave arba nedaverzti.
Taip pat sumontavau galini apatini statramsti tarp vaziuokles svirciu. Paziuresim ar tai kazkiek tures itakos trasoje.
Taip ir praejo diena, ramiai krapstantis duobeje po Silvija. Visai nieko.
Stay tuned!